Por Marcelo Szpilman

A notícia abaixo, divulgada ontem no Globo Online, soma-se a tantas outras que vem comovendo as pessoas e promovendo calorosos debates em torno dessa questão.
Baleia encalha na praia de Geribá, em Búzios RIO (25/10/10) - Uma baleia jubarte, com cerca de 15 metros e 30 toneladas, está encalhada desde o início da tarde na Praia de Geribá, em Búzios, a cerca de dez metros da areia.
Segundo o fotógrafo Sérgio Quissak, que está no local, a baleia está muito agitada. Duas traineiras de grande porte estão tentando puxar a baleia para alto mar, mas ainda não tiveram sucesso. Cerca de 300 pessoas acompanham o resgate da jubarte.
- No Brasil não temos equipamento adequado para puxar uma baleia deste porte. Além disso, ao que tudo indica, ela já chegou debilitada na praia. Está se fazendo o possível para salvar a baleia, mas é uma operação muito difícil - disse o prefeito Mirinho Braga, que comanda a equipe da prefeitura que tenta salvar a baleia.
A visão do triste espetáculo da baleia encalhada costuma provocar em nós a ânsia de ajudá-la e, quem sabe, até salvá-la da morte. E não é difícil explicar as correntes humanas que se formam para ajudar esses cetáceos ou as aglomerações comovidas pela impotência diante do sofrimento do animal. Mas, diferente do que gostaríamos, esse é um evento da natureza sobre o qual o homem pouco pode interceder.
Dos esporádicos casos de encalhes de grandes cetáceos vivos acontecidos nos últimos 20 anos, muito poucos resultaram em desencalhe. Ainda assim, grande parte do êxito nesses poucos casos de sucesso deve-se quase que exclusivamente às condições da maré e da praia em que o animal encalhou. Ou seja, a interferência do homem não faz parte dos fatores que ditam a sorte da baleia encalhada.
Pode-se empurrar ou puxar uma baleia encalhada?
Como ainda não existem equipamentos adequados, as bem intencionadas manobras para empurrar ou puxar o animal resultarão em inócuas tentativas improvisadas de resgate, estresse ou mesmo danos à sua estrutura corporal. Quem frequenta a praia sabe que um homem adulto de 80 kg sentado na areia na beira da água cria um buraco e afunda na medida em que as ondas batem. Nessas circunstâncias, empurrar ou puxar, na tentativa de "desencalhar" essa pessoa, não são as melhoras medidas, mas sim levantá-la. Com uma baleia pesando dezenas de toneladas e sem nenhuma intenção de ajudar, é impossível arrastar ou levantar.
O que podemos fazer?
A melhor ajuda que podemos dar a uma baleia encalhada é isolar a área para que os curiosos e bem intencionados não atrapalhem ou machuquem o animal. Com raras exceções, somente a sorte e a própria natureza podem interceder a favor da baleia nesse momento. Somente ela poderá tentar desencalhar-se sozinha. Se não conseguir desencalhar-se em até 24 horas, o enorme estresse e os danos provocados em sua estrutura física e em sua fisiologia, que não foram projetados para suportar tamanho peso e compressão fora d’água, passam a determinar seu fim. Quando o animal encalha na maré alta, seu desencalhe é praticamente impossível __ caso da baleia que encalhou ontem em Geribá.
Porque as baleias encalham?
As causas naturais do encalhe de baleias podem ser as mais variadas, indo de doenças que provocam problemas no senso espacial a equívocos ou inexperiência no cerco de um cardume de sardinhas. Contudo, não podemos nos esquecer que o encalhe de baleias sempre foi e sempre será um evento incomum da natureza do qual os homens não participam.
Porque houve aumento de encalhe de baleias?
O aumento do número de baleias encalhadas, curiosamente, tem a ver com o aumento das populações de baleias no litoral brasileiro. Graças à proibição da pesca da baleia e ao excelente trabalho de proteção e preservação que vem sendo realizado há mais de 18 anos pelo Projeto Baleia Jubarte e pelo Projeto Baleia Franca, a quantidade de baleias que hoje nadam ao longo do nosso litoral em suas rotas migratórias aumentou bastante, o que também aumentam as chances de um encalhe.

Instituto Ecológico Aqualung
Rua do Russel, 300 / 401, Glória, Rio de Janeiro, RJ. 22210-010
Tels: (21) 2558-3428 ou 2558-3429 ou 2556-5030
Fax: (21) 2556-6006 ou 2556-6021
E-mail: instaqua@uol.com.br
Site: http://www.institutoaqualung.com.br

BBC Brasil

Um programa de aluguel de bicicletas públicas começou a operar nesta sexta-feira na capital britânica, Londres.
Até agora, mais de 11 mil pessoas se registraram para usar as cinco mil bicicletas que estão sendo disponibilizadas em estações especiais em vários locais da cidade.
A organização Transport for London (TfL), que coordena o transporte da capital, disse que mais de 12.450 chaves foram entregues para que os londrinos que se cadastraram possam destrancar as bicicletas deixadas em mais de 330 estações.
Várias pessoas pediram mais de uma chave. Os ciclistas precisam ativar as chaves pela internet ou pelo telefone para poder retirar as bicicletas.
As chaves custam 3 libras (R$ 8) e o aluguel das bicicletas varia de uma libra (R$ 2,7) por uma hora de uso até 50 libras (R$ 137) por 24 horas.
A TfL e a operadora Serco, que coordena o programa, esperam expandir o aluguel das bicicletas para usuários não registrados em um mês.
Travas A TfL afirmou que espera enfrentar problemas com o programa no início.
"Isso poderá incluir alguns problemas técnicos, e precisamos ainda entender quais os padrões de uso do programa", disse um porta-voz do órgão.
Mas a TfL disse que, apesar de o número de usuários registrados ser bem maior do que o de bicicletas, não haverá falta de bicicletas.
As bicicletas pesam 23 quilos e têm três marchas. Elas não vêm com travas - mas são trancadas automaticamente quando colocadas de volta nas estações encerrando o período de aluguel, para evitar que as pessoas fiquem com as bicicletas por longos períodos.
Jenny Jones, membro do partido Verde na Assembléia de Londres, discorda da falta de travas.
"As bicicletas deveriam ter travas e cestas maiores", disse ela. "O programa também precisa ser monitorado de perto para garantir que o custo não evite que londrinos com rendas mais baixas usem as bicicletas." O programa foi oficialmente lançado no parque Jubilee, na região londrina de South Bank, pelo prefeito Boris Johnson.
As estações que abrigam as bicicletas serão localizadas nos bairros de Camden, City of London, Hackney, Islington, Lambeth, Kensington and Chelsea, Southwark, Tower Hamlets, Westminster e em vários parques da cidade.
A TfL espera chegar a seis mil bicicletas e 400 estações até o fim do ano.

Roni Caryn Rabin / The New York Times

Andar de bicicleta pode ajudar as mulheres na faixa dos 30 e 40 anos a controlar seu peso, de acordo com um novo estudo.
Caminhar rápido tem o mesmo efeito para mulheres magras, acima do peso e obesas, descobriram os pesquisadores, mas caminhar devagar, não.
As descobertas se baseiam no segundo Estudo de Saúde das Enfermeiras, de Harvard, que monitora 116.608 enfermeiras que periodicamente preenchem questionários sobre saúde, peso, dieta e comportamento.
A nova análise, publicada na edição de 28 de junho do “Archives of Internal Medicin”, observou mudança de peso e conhecimento de 1989 (quando as enfermeiras tinham entre 25 e 42 anos) a 2005; para isolar os efeitos do exercício, os pesquisadores controlaram outros fatores de risco de obesidade.
Eles descobriram que as mulheres que aumentaram atividades físicas como caminhada rápida e andar de bicicleta em 30 minutos por dia durante o período de 16 anos mantiveram seu peso e até perderam alguns quilos, mas aquelas cujo exercício era caminhada lenta não perderam nenhum peso.
As mulheres que reduziram seu tempo de bicicleta de mais de 15 minutos por dia para menos de 15 minutos ganharam cerca de 2 kg, em média.
“Não estamos sugerindo que, se você fizer bicicleta durante cinco minutos, imediatamente voltará ao peso que tinha quando tinha 18 anos”, disse Anne C. Lusk, pesquisadora da Faculdade de Saúde Pública de Harvard e autora do artigo. “Se fosse verdade, as vendas de bicicletas explodiriam. Mas é altamente sugestivo que andar de bicicleta traz muito benefício às mulheres”.

Luisa Alcantara e Silva/Folhapress

Grupo de ciclistas no Atacama faz uma parada enquanto a guia (à esquerda) explica o percurso de 17 quilômetros; vegetação rasteira e montanhas contornam a paisagem no trajeto.
Depois de quase 17 quilômetros pedalando na aridez do Atacama, grupo se surpreende com lagoas salgadas.
No terreno arenoso, trecho final parece mais longo do que é; durante passeio é necessário beber bastante água.
A reportagem esteve em San Pedro de Atacama, no norte do Chile, para experimentar a modalidade de viagem que inclui no roteiro passeios de bicicleta.
Eram 15h30 quando o grupo de cinco pessoas saiu, levado por uma guia e seguido por uma van com um rack múltiplo. Antes de subir na magrela, a guia distribuiu os capacetes, dizendo que são obrigatórios, e as luvas -boas para evitar calos nas mãos-, opcionais.
Foram 17 km pedalando por paisagens emolduradas por uma linha de montanhas e o vulcão inativo Licancabur. Como o clima é bastante seco, já que se trata do deserto do Atacama, o mais árido do mundo, a guia ficava sempre insistindo para que o grupo se hidratasse.
A regra é: se for pedalar mais de cinco quilômetros, ou mais de 20 minutos, hidrate-se constantemente.
Lá pelo quilômetro dez, a guia fala para o grupo fazer uma parada "naquela árvore, ali na frente".
A árvore parece estar bem próxima mesmo. Ledo engano. Após pedalar muito, a árvore continua sendo uma mancha escura no horizonte bege. Só depois de pedalar cerca de três quilômetros -que no piso árido parecem o dobro-, o grupo chega.
Uma parada para tomar água e dar uma descansada e o grupo volta ao pedal.
Mas, logo em seguida, uma das participantes derrapa no chão arenoso, cai e machuca o tornozelo. A guia, que está mais à frente, vê que algo errado aconteceu e volta. E a van que seguia logo atrás vai socorrer a participante e o marido, que também para e vai ajudá-la.
Recompensa
Os outros três integrantes do grupo seguem viagem. Cansados, depois dos 17 km -em São Paulo, a distância seria o equivalente a uma caminhada de ida de volta entre o Conjunto Nacional, na avenida Paulista, e a entrada principal da Cidade Universitária -o grupo se depara com a laguna Sejas.
A água da lagoa tem concentração de sal três vezes maior que a do oceano, assemelhando-se à água do mar Morto, no Oriente Médio.
É hora de pular na água gelada, antes que o corpo esfrie. Então, a diversão: o corpo flutua na água nesse que é um dos passeios mais concorridos do Atacama. Mas está frio e, poucos minutos depois ninguém aguenta mais.
A guia oferece frutas secas, água e cerveja -os piqueniques são comuns nos passeios de bike em viagens. Como o esforço do dia já foi feito, todos comem e entram na van para voltar.
No dia seguinte, sinto uma leve dor no corpo, de quem ficou pedalando em um terreno irregular, cheio de momentos de trepidação. Mas nada que em algumas horas em território novo não passe.
Com mapa
Dá para fazer passeios sem guia. Em San Pedro de Atacama é possível alugar magrelas -cerca de 7.000 pesos chilenos (US$ 13) por 12 horas- em algumas agências de turismo na rua Caracoles e transversais. Mas não se esqueça de levar uma garrafinha d'água e, tão imprescindível quanto, um mapa da região. (LUISA ALCANTARA E SILVA)

Bruno Bocchini Da Agência Brasil Em São Paulo

Apesar do crescimento substancial do uso da bicicleta na cidade de São Paulo, as ciclovias não se desenvolvem no mesmo ritmo. Os ciclista têm de buscar seu espaço em meio aos carros, correndo riscos.
“O aumento do número de viagens de bicicletas na região metropolitana foi de 88% de 1997 a 2007. Você, como morador de São Paulo, sabe da dificuldade de espaço que a gente tem no nosso sistema viário de maneira geral. Os ciclistas batalham para conseguir lugar para eles”, admite a coordenadora do Departamento de Planejamento Cicloviário da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), Maria Ermelina Malatesta.
Contrariando as justificativas das autoridades, Eric Ferreira ex-diretor da organização não governamental (ONG) The Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) e elaborador de um plano cicloviário para a cidade de São Paulo em 2006 – que não foi colocado em prática – afirma que as poucas vias destinadas às bicicletas na cidade são resultado de uma má administração dos espaços e da submissão da política municipal à supremacia dos carros. Para ele, por exemplo, o lugar utilizado pelos carros estacionados nas ruas, mesmo nas áreas mais movimentadas da cidade, poderia ser utilizado como faixa de ciclistas ou de ônibus.
“Qual a diferença que tem de você pegar o seu sofá agora e botar lá onde o carro está? Se você ocupar aquele espaço com o seu sofá, tem diferença? Aí a polícia vai tirar você de lá. Para que? Para o carro ficar parado. O espaço está lá. Falta coragem de administrar aquele espaço. Se não há essa coragem, não vai achar espaço. Isso serviria para as ciclovias”, afirma Eric, hoje professor da Universidade Federal Rural do Semiárido em Mossoró (RN).
O professor compara o sistema cicloviário da cidade de São Paulo com o de Bogotá, onde também ajudou a estruturar as vias para a passagem de bicicletas. “O interessante é o seguinte: 0,4% de pessoas viajavam em bicicletas antes do sistema de ciclovia. Fizeram 300 km de ciclovias integradas com transporte público e, dez anos depois, você tinha 6% do total de viagens feitas de bicicleta. Tiveram a coragem de mexer nas ruas, mudar a estrutura, e a resposta veio pelos cidadãos”.
O ciclista paulista Felipe Aragonez apóia a implementação de mais ciclovias na cidade, mas não as vê como única solução. "Você não tem como botar ciclovia na cidade inteira. O ideal é um planejamento cicloviário, com ciclofaixas, e educar os motoristas”.

da Folha de S.Paulo

A Prefeitura e São Paulo inaugura no próximo sábado (27) a primeira etapa da ciclovia na marginal Pinheiros. Inicialmente, serão 14 km de trecho que separam a estação Vila Olímpia das proximidades da estação Jurubatuba da CPTM (linha 9-Esmeralda), na zona sul.
A ciclovia funcionará diariamente, das 6h às 18h. O acesso será feito em dois pontos: na avenida Miguel Yunes e em passarela na estação da Vila Olímpia.
A prefeitura estima que a cidade tenha 18,8 km de ciclovias fora de parques. Segundo a Secretaria Municipal do Verde e Meio Ambiente, a previsão é implantar 100 km de ciclovias e ciclofaixas até 2012.

A folia carnavalesca de Pernambuco começa muito antes do carnaval, e acontece de forma mais forte principalmente no bairro do Recife Antigo (Recife) e na Cidade Alta em Olinda, e em pequenos focos no restante da cidade. Ritmos comuns são o frevo, a ciranda o maracatu e outras manifestações. No Recife o carnaval tem sua abertura com a saída do maior bloco carnavalesco do mundo, o Galo da Madrugada, no sábado pela manhã, mas agora quem abre o Carnaval do Recife Antigo no Marco Zero é o BLOCO DOS CICLISTAS.
O carnaval pernambucano tem como característica principal a democratização da brincadeira. Os foliões participam intensamente das manifestações populares. Venha participar do melhor e mais animado BLOCO DE CARNAVAL do Recife Antigo: “O BLOCO DOS CICLISTAS ANO III”. ESTE ANO TERREMOS 02 CLARINS ABRINDO O BLOCO , 11 BONECOS GIGANTES, 20 PASSISTAS DE FREVO, 06 PALHAÇOS, e 300 CAMISAS GRÁTIS PARA OS PRIMEIROS FOLIÕES.
DIA: QUARTA-FEIRA
DATA: 10/02/2010
HORÁRIO: 19H00 (CONCENTRAÇÃO NO MARCO ZERO)
HORÁRIO: 20H00 (SAÍDA)
REALIZAÇÃO: ALEXANDRE LACERDA (VEREADOR DO RECIFE)
B&B AMBIENTAÇÕES (MÓVEIS SOB MEDIDA)
APOIO:
AMIGOS DO PEDAL CLUBE.
CONTATO: 9604-6827( Carlos Baratta).

A Nômade Aventuras convida todos os grupos ciclísticos do Recife e cidades vizinhas a participar da pedalada SOS Haiti - Ciclista Solidário, no próximo dia 31 de janeiro. É o último domingo do mês. O evento tem o objetivo de arrecadar água e alimentos não perecíveis para a população do Haiti, vítima do mais violento terremoto que atingiu o país caribenho nos últimos 200 anos.
Com apoio do 1º Batalhão de Trânsito e colaboração da Rede Globo, a pedalada solidária tem concentração às 8h no Quartel do Derby e saída às 9h, em direção a Boa Viagem. Estão previstas duas paradas para hidratação e descanso, sendo uma no Segundo Jardim e outra no Marco Zero. Além de ambulância e batedores do Bptran, o público vai dispor de um caminhão baú para recebimento de donativos durante o percurso.
O APS apoia a iniciativa e aguarda a presença de seus ciclistas no Parque da Jaqueira, de onde sai às 8h, com destino à concentração geral, no Derby. A falta de água potável e de comida são alguns dos grandes problemas enfrentados pelos sobreviventes após o terremoto. Assim, conforme apelo da ONU, os donativos devem ser prioritariamente água e alimentos não perecíveis...

Atum de 232 kg é vendido por US$ 175 mil em Tóquio

Um atum foi vendido em leilão no Japão por US$ 175 mil - o preço mais alto pago no mercado de peixe de Tóquio nos últimos 9 anos.
O atum-rabilho pesava 232 quilos - quase quatro vezes o peso médio do homem japonês.

Nós do Recife Aventura desejamos a todos os nossos amigos esportistas um Feliz Natal e um Próspero Ano Novo, repleto de saúde, paz, amor, realizações, harmonia, $$, sucesso e muitas pedaladas, remadas e pescaria farta.

Percurso que liga São Paulo e Santos será adaptado para rota de cicloturismo

O trajeto da Serra do Mar, caminho que leva os paulistanos a Santos, poderá ser feito de bicicleta no próximo sábado (19). A rota cicloturística tem um percurso de 77 km repleto de paisagens naturais de mata atlântica...

19 de Dezembro de 2009.
HORÁRIO: 11:00 - 16:00h
LOCAL: AEROCLUBE DE PERNAMBUCO - ENCANTA MOÇA
Cada participante irá pagar o que consumir no bar do clube.
Para o BAR se prevenir da quantidade, é necessário que façam inscrição nesta agenda e/ou enviem uma nota no Fale Conosco.
MENU: petisco, almoço e bebidas.
Pode levar bebida.

A festa começa ao meio-dia, depois do passeio. Vai ser uma pedalada leve e curta. Dia 27, ok?
PARA PARTICIPAR
O prazo pra reserva de vaga está se aproximando - dia 13, próximo domingo, dia do passeio às pontes do Recife. Quando fizer o pagamento integral de R$ 26 (vinte e seis reais), você recebe o ingresso. Não esqueça a senha em casa, pelo amor de Deus (exageraaaaaada!), é com ele que você tem aceso à festa. Dia 27, ok?